在評價車身動態(tài)特性時，不僅僅只考慮白車身本身，同時還需要考慮內(nèi)飾件的影響，因此，對于CAE分析，還需要分析帶有內(nèi)飾的車身動剛度。
A. 模態(tài)分析
在上述白車身模型中，同時把內(nèi)飾部分考慮到車身模型中，模擬分析帶內(nèi)飾的車身在自由狀態(tài)下的模態(tài)，使該車身模態(tài)滿足一定的要求。
B.動剛度分析(Point Mobility)
利用CAE技術(shù)分析汽車關(guān)鍵點的動態(tài)特性，通過Point Mobility方法進行模擬計算，預測動態(tài)特性存在的問題，為結(jié)構(gòu)修改提供重要的依據(jù)。
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C. 振動傳遞函數(shù)分析
汽車的振動噪聲響應是帶有內(nèi)飾的，因此利用帶內(nèi)飾的車身有限元模型，在發(fā)動機、底盤的連接點施加結(jié)構(gòu)激勵，可計算出振源到車內(nèi)振動的主要面板之間的振動傳遞函數(shù)，確定主要的振動來源，從而為汽車設(shè)計中提高NVH性能提供指導。
D.聲學傳遞函數(shù)分析
利用帶內(nèi)飾的車身有限元模型，同時還需包括乘員空間的空穴模型，在聲強的激勵下，可計算聲源到制造車內(nèi)噪聲的面板之間的聲學傳遞函數(shù)，同時也可測得駕駛員耳朵附件的聲強，從而有效的控制汽車車內(nèi)的噪音。
副車架的動剛度分析
副車架是用于支承前后車橋、懸架的主要構(gòu)件。汽車行駛時，副車架將受到來自路面的隨機載荷及發(fā)動機的各個轉(zhuǎn)速下的振動載荷作用并將載荷傳送到車身，所以它的振動特性對于汽車疲勞特性以及整車的NVH的性能有重要影響。
A.副車架的模態(tài)分析
創(chuàng)建前、后副車架的有限元模型，分別進行前、后副車架的自由模態(tài)分析，確定前、后副車架的固有頻率，并使其固有頻率控制在一定的范圍，為控制整車的NVH性能提供基礎(chǔ)。
B.副車架動剛度分析
創(chuàng)建前、后副車架的有限元模型，分別在副車架與車身、懸掛的連接點施加載荷，進行Point Mobility分析，以評價副車架的動剛度性能。
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